當電動車的補能方式仍被「停下來充電」所定義時，歐洲已悄悄把電力鋪進公路。英飛凌（Infineon）攜手以色列新創 Electreon，將動態無線充電從試驗道路推向高速公路應用，目標直指商用車與重型運輸。這不只是一次元件供應合作，而是一次對未來交通能源結構的重新提問：如果卡車與公車能在行進間補電，車輛、電網與基礎建設的邏輯，是否都必須重新設計？
從試驗路段走向真實交通
Electreon 的無線電動公路系統，透過將銅線圈嵌入道路下方，以感應方式為行經其上的車輛供電。系統僅在偵測到相容車輛時才啟動，不僅降低能源損耗，也讓電力調度更容易與地方配電網協調。近期在法國 A10 高速公路完成的里程碑，被視為全球首段可在行駛中，為重型與中型卡車、公車、廂型車甚至乘用車進行無線充電的高速路段，象徵這項技術已開始脫離實驗室尺度。
在這項合作中，英飛凌提供為 Electreon 客製化的 EasyPACK 3B CoolSiC 2000V 碳化矽功率模組，負責將電網電力轉換為道路系統可用的能量形式。根據雙方說法，目前系統平均可達約 200 kW 的傳輸功率，在條件成熟的路段甚至能突破 300 kW。這樣的功率等級，已足以支撐長時間行駛的商用車隊，並為「小電池、長續航」的車輛設計打開新空間。
這項技術對整個電力電子產業的外溢效應。動態充電意味著牽引逆變器、車載充電器，以及電網側轉換設備，都必須面對更高功率密度、更嚴苛的熱管理與可靠度要求。對歐洲而言，這不只是交通減碳方案，更是一場關於標準制定、系統整合與電網規劃的長期工程。
目前，Electreon 已在美國、德國、法國、挪威、葡萄牙、瑞典、義大利、以色列與日本等地部署採用英飛凌方案的測試路段，並正評估更長距離的實際應用。這些場域累積的數據，將成為基礎建設規劃者與電力工程師的重要參考，包括能效表現、熱行為，以及對車輛電池尺寸策略的影響。（原文出處）
